![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Она опять звалась "Тойота"
Уже вторую неделю катаемся на новой машине. На этот раз выбор был ещё меньше, а цены снова выше, чем три года назад. Поэтому остановились на гибридной Тойоте-седан.
Как и ожидалось, багажник стал значительно меньше (ну и нафиг мне теперь большой, когда все переезды и ремонты закончены, даже мангал и тот поселился дома на балконе).
Зато консоль мультимедиа и навигации наконец-то приобрела нормальные размеры и функционал: большой тачскрин с привычным скроллингом и мультитачем. Меня предупреждали, что в этой модели есть странная фича: после включения зажигания всегда начинает работать радио, пусть даже до этого играла музыка с флешки. Да, это раздражает, но можно пережить. Гораздо сложнее то, что кнопки "выключить нафиг" нет ни у радио, ни у мультимедиа проигрывателя. Из преимуществ новой аудиосистемы - привычный выбор трека как файла на диске, вместо безумного поиска по исполнителю/жанру/альбому и прочей мутоте. А вот эра таких физических носителей как CD стремительно оборвалась - вытащив из старой машины пачку дисков, уже не имею никакой возможности вернуть их в новую, ибо вставлять их некуда.
В плане двигателя - остался привычный гибрид, который экономно расходует топливо в режиме торможения-разгона. Сегодня заправил машину и обратил внимание, что километраж до следующей заправки измеряется в почти четырёхзначной цифре 969Km. Кстати, индикаторы наконец-то догадались собрать на одном простом экранчике, где показана текущая скорость в цифрах, тот самый калькулятор топлива, ну и прочие важные показатели. Всякая мудрёная статистика убрана на вспомогательные экраны. При этом консоль и индикаторы на дашборде полностью разделили свои функции - на консоли нет никаких штучек из функционала автомобильной части, а на экране перед водителем - никаких мультимедийных опций.
Приятно удивило отсутствие физического рычага для стояночного тормоза - если в режиме "паркинг" убрать ногу с педали тормоза, машина сама врубает блокировку колёс (и наоборот, вырубает при переходе из "паркинга" в любой другой режим). В дополнение, появилась опция автоматической блокировки при остановке до нулевой скорости "Hold" - в этом случае можно убрать ногу с тормоза, остановившись на светофоре. Правда эту функцию надо не забыть выключить, иначе машина будет "подвисать" после каждого торможения в пробке.
Ну и самая удивительная функция в новой машине, это несомненно автопилот. Если в старой модели камера на лобовом стекле могла только зафиксировать уход с полосы или тривиально "прочитать" знак ограничения скорости, то теперь настала эра активных систем. Мало того, что машина может сама разогнаться до установленной скорости, она ещё и притормозит, если впереди есть препятствие. Но и это было бы только мелкой автоматизацией, если бы не активное "подруливание" для удержания машины в полосе движения. Сразу скажу, что надеяться на эту функцию - мягко говоря опасно. Зато двигаясь в плотном потоке можно расслабиться, ведь машина сама соблюдает безопасную дистанцию, не даёт уйти на обочину или в соседнюю полосу. Руки всё равно желательно оставить на руле, да и ногу тоже держать наготове (если вдруг понадобится внезапный манёвр), но степень комфорта просто неописуемая.
Два последних замечания. Поскольку это седан, привычного уже заднего дворника тут нет. Но багажник теперь можно открыть с пульта, и это весьма удобно, особенно когда тащишь сумки с покупками и мучаешься в поисках кнопки открывания на корпусе.
Как и ожидалось, багажник стал значительно меньше (ну и нафиг мне теперь большой, когда все переезды и ремонты закончены, даже мангал и тот поселился дома на балконе).
Зато консоль мультимедиа и навигации наконец-то приобрела нормальные размеры и функционал: большой тачскрин с привычным скроллингом и мультитачем. Меня предупреждали, что в этой модели есть странная фича: после включения зажигания всегда начинает работать радио, пусть даже до этого играла музыка с флешки. Да, это раздражает, но можно пережить. Гораздо сложнее то, что кнопки "выключить нафиг" нет ни у радио, ни у мультимедиа проигрывателя. Из преимуществ новой аудиосистемы - привычный выбор трека как файла на диске, вместо безумного поиска по исполнителю/жанру/альбому и прочей мутоте. А вот эра таких физических носителей как CD стремительно оборвалась - вытащив из старой машины пачку дисков, уже не имею никакой возможности вернуть их в новую, ибо вставлять их некуда.
В плане двигателя - остался привычный гибрид, который экономно расходует топливо в режиме торможения-разгона. Сегодня заправил машину и обратил внимание, что километраж до следующей заправки измеряется в почти четырёхзначной цифре 969Km. Кстати, индикаторы наконец-то догадались собрать на одном простом экранчике, где показана текущая скорость в цифрах, тот самый калькулятор топлива, ну и прочие важные показатели. Всякая мудрёная статистика убрана на вспомогательные экраны. При этом консоль и индикаторы на дашборде полностью разделили свои функции - на консоли нет никаких штучек из функционала автомобильной части, а на экране перед водителем - никаких мультимедийных опций.
Приятно удивило отсутствие физического рычага для стояночного тормоза - если в режиме "паркинг" убрать ногу с педали тормоза, машина сама врубает блокировку колёс (и наоборот, вырубает при переходе из "паркинга" в любой другой режим). В дополнение, появилась опция автоматической блокировки при остановке до нулевой скорости "Hold" - в этом случае можно убрать ногу с тормоза, остановившись на светофоре. Правда эту функцию надо не забыть выключить, иначе машина будет "подвисать" после каждого торможения в пробке.
Ну и самая удивительная функция в новой машине, это несомненно автопилот. Если в старой модели камера на лобовом стекле могла только зафиксировать уход с полосы или тривиально "прочитать" знак ограничения скорости, то теперь настала эра активных систем. Мало того, что машина может сама разогнаться до установленной скорости, она ещё и притормозит, если впереди есть препятствие. Но и это было бы только мелкой автоматизацией, если бы не активное "подруливание" для удержания машины в полосе движения. Сразу скажу, что надеяться на эту функцию - мягко говоря опасно. Зато двигаясь в плотном потоке можно расслабиться, ведь машина сама соблюдает безопасную дистанцию, не даёт уйти на обочину или в соседнюю полосу. Руки всё равно желательно оставить на руле, да и ногу тоже держать наготове (если вдруг понадобится внезапный манёвр), но степень комфорта просто неописуемая.
Два последних замечания. Поскольку это седан, привычного уже заднего дворника тут нет. Но багажник теперь можно открыть с пульта, и это весьма удобно, особенно когда тащишь сумки с покупками и мучаешься в поисках кнопки открывания на корпусе.
no subject
no subject
Подруливание работает даже ночью. Это здорово помогает, когда плохо видно дорогу. Терминатор-зрение. Но функция вспомогательная, это не Тесла.
Оставшемуся километражу верить нельзя. Это расчётное значение по городу. По трассе и особенно в гору будет значительно меньше. Впрочем, машина учится и постепенно калибрует эту цифру в зависимости от стиля езды.
Там, в мультимедиа есть ещё интернет радио и Панго.
Режим «Спорт» – стам. Она просто не выключает двигатель и держит его на повышенных оборотах. На скорости разгоняется медленно. Если нужно сделать быстрый обгон, встречная полоса должна быть абсолютно свободная.
Тем не менее, двигатель мощный. В гору даже с полным весом идёт очень легко и с набором скорости. Из чего можно сделать вывод, что динамику «зарезали» намеренно. Жаль. «Элантра» в режиме «спорт» разгонялась, как птица.
Зато какое шикарное удержание скорости под гору! Машина всё понимает и не даёт бесконтрольно разгоняться. Если уклон не слишком большой, можно не прикасаться к педали тормоза.
Автоматическое управление фарами и дальним светом. Датчики давления в шинах.
Кстати, если на ключах нажать и держать кнопку «закрыть», то поднимаются стёкла.
no subject
А вот насчёт вырубания аудио - хорошая идея, попробую.
no subject
Вырубание аудио: на экране Media -> AUX. Но при новом запуске радио опять включится. Ещё есть кнопочка MUTE на руле, которая не сбрасывается. Но она выключает вообще всё, в том числе и голос навигатора.
no subject
no subject
no subject